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在主动驾驶范畴 能和谷歌匹配的 可能只有华为了

在主动驾驶范畴 能和谷歌匹配的 可能只有华为了

看题目各人就知道,本周的「硬核时间」,我们要搞大工作。

【编者按】题目是一个疑问句,而这个疑问句,背后有两个逻辑:第一个是「能和谷歌媲美,暗示谷歌自己在主动驾驶范畴具有极高的职位和成绩」,第二个是「海内在主动驾驶技能积聚方面,从摆在棋盘上的棋子来算,可能只有华为能跟谷歌掰掰手腕」。

今天的文章,就从这两点逻辑出发,跟各人接头一下。万亿美元身价的超等玩家

详细点说,谷歌在汽车供给链的这头,华为在汽车供给链的那头——先来说说这头——也可以用「终点」来归纳综合。

现实上,构成谷歌心目中「汽车供给链终点」的,包括谷歌和 Waymo 两家公司,个中 Waymo 才是真正的载体,而谷歌更倾向于提供技能援助。

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Waymo 的野心在一年多从前就已经崭露锋芒——2018 年 3 月,Waymo CEO John Krafcik 就曾暗示,Waymo 将在 2020 年底之前布置快要 2 万辆无人驾驶汽车。

这个数字与此刻正在美国凤凰城正式贸易运营的 10 辆无人驾驶网约车队比起来,跳跃得有些过于迅疾——但 Waymo 也没说这 2 万辆毕竟有几多会真正投入贸易运营。

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比 2 万更大的数字,呈现在 Waymo 已经下过的订单内里。

2018 年 5 月 19 日,Waymo 正式与克莱斯勒告竣协议,将订购6.2 万辆混动版本的克莱斯勒大捷龙,作为其主动驾驶车队大范围应用的首要供给车辆。同时,Waymo 还向捷豹路虎订购了 2 万辆捷豹 I-Pace,算起来 Waymo 手里可供改造+投放的车辆到达了 8.2 万辆——还没算今朝已经在美国路上跑的 600 多辆大捷龙。

除此之外,Waymo 在 2017 年就已经拿到了贸易出租车的运营资格,而且与美国按需保险平台 Trov 互助,成为世界上第一个对无人驾驶汽车拟定保险条款的公司。

把这些碎片拼凑在一路,我们可以或许得出如许一个结论:Waymo 但愿打造人类出行的终点站,这个终点站内里只有搭客是人类,而原来位于汽车行业供给链终点的主机厂,也将成为 Waymo 的供给商。

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固然,一些财大气粗的主机厂也没有放弃本身的小算盘,好比说把丰田界说为「出行公司」的丰田章男,百年厮杀却终极抱团建立出行公司的疾驰宝马,纷歧而足。

但 Waymo 敢以技能公司之名,革人类将来出行的命,天然也有他的杀手锏。

早在 Waymo 还没谷歌 X 尝试室自力出来的 2015 年,谷歌就公布了针对深度进修和人工智能研发的芯片 Tensor Processing Unit,TPU。

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TPU 在 2018 年 5 月已经迭代到了 3.0 版本,基于 12 纳米工艺打造,在功耗根基稳定的基础上,深度进修算力能到达前代的 8 倍。

同样在 2015 年,谷歌还公布了深度进修的语言训练编程体系 Tensor Flow,由谷歌的人工智能软件团队 Google Brain 卖力维持和开辟。TensorFlow 只在由 TPU 搭建的办事器群上运行,面向全世界需要研究和训练人工智能算法的用户有偿开放。

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Google Brain 在 2011 年建立,而 Waymo 在 2013 年就已经以课题组的身份与其互助,训练主动驾驶算法。

现实上,Waymo 应用于其主动驾驶车队上面的硬件,照旧来自于英伟达和英特尔的 FPGA 芯片,但最要害的算法,是谷歌本身在上一个十年,一斧头一斧头凿下来的——下一个十年可能领跑全世界的科技,来自于上一个十年零产出的尝试室。

可以引用一下 John Krafcik 在 TPU 3.0 公布之后说过的话:「这对于我们的共享出行、物流运输来说只是个最先。我们的技能是上述财产的赋能者,而我们会与更多的公司互助」。

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